龙年车市价格战持续升温,比亚迪降价背后的原因是什么?

导读：2月19日上午,比亚迪发布了两款荣耀版混动车型——比亚迪秦PLUS和驱逐舰05,其起售价仅为7.98万元。这一价格标志着国内新能源汽车混动车型首次跨入了7万元区间。比亚迪的降价战略迅速引发市场的连锁反应。新的一年伊始,国内新能源汽车制造商纷纷展开“价格战”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,这场“价格战”...

2月19日上午,比亚迪正式推出了两款荣耀版混动车型——比亚迪秦PLUS和驱逐舰05,其最低售价仅为7.98万元。这一价格标志着国产新能源汽车混动车型首次进入了7万元区间。

比亚迪的降价策略迅速引发了市场的连锁反应。新年伊始,国内的新能源车企便纷纷打响了“价格战”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,这场“价格战”实际上是新秩序建立的背后反映。在这个过程中,新老厂商间的替代竞争异常激烈,预计这一过程将持续数年,直到新的市场格局最终形成。

值得一提的是,此次降价的比亚迪秦车型,在市场上的销量一直表现强劲。根据汽车流通协会的数据,2023年中国轿车销量排名中,比亚迪秦系列销量超过30.74万辆,仅次于日产轩逸和大众朗逸,位列第三。

那么,比亚迪降价的底气从何而来呢?对此,比亚迪相关负责人表示,这主要得益于规模效应,销量的提升进一步降低了汽车制造和摊销折旧的成本。同时,比亚迪对核心技术的掌握、长期积累的垂直整合能力以及完善的供应链,也为其降低了造车成本。

此外,电池原材料价格的持续走低也是比亚迪敢于大幅降价的重要原因。特别是碳酸锂价格,已从高峰期的近60万元/吨跌至目前的10万元/吨以下。

尽管以价格换市场是提升销量的常用手段,但比亚迪此次年初便开打“价格战”仍超出了许多消费者的预期。比亚迪方面表示,推出7.98万元的混动车型,除了刺激销量外,更旨在加速“油转电”的变革,从而进一步推动颠覆燃油车市场格局的步伐。

然而,也有业内人士分析认为,比亚迪此次降价可能与感受到的销量压力有关。作为去年的销量冠军,比亚迪今年定下了450万辆的销售目标。然而,今年1月份的销量环比去年12月份下跌了41%,单月销量甚至被吉利反超。或许正是这一市场压力促使比亚迪选择年初降价以掌握主动权。

比亚迪的降价策略迅速引发了其他车企的连锁反应。2月19日当天,五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企纷纷发布了多款车型的降价消息。五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元;长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元;哪吒汽车除了降价之外,还推出了保值换购政策。

新年伊始,车市的火药味便异常浓重,车企们的危机感也愈发强烈。不少专家认为,“价格战”在很大程度上与国内汽车市场供给过剩、需求不足有关。随着2024年新车的大量上市,市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。比亚迪董事长王传福在今年的业绩发布会上也曾表示,“价格战”的本质是供需矛盾、供大于求。

然而,除了供需关系的客观因素外,车企间激烈的竞争现状也是促成新能源车企相互大打“价格战”的重要因素。王传福此前曾表示:“在中国汽车市场10万元到20万元的价格带内,比亚迪有产品定价权。”但在市场竞争压力下,比亚迪似乎也未能“免俗”。

此次降价使得新能源汽车正式迈入比同级别燃油车价格更低的阶段。比亚迪将A级家轿的价格压至7万元,给传统燃油车带来了不小的挑战。崔东树表示,从燃油车的角度来看,新能源汽车成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力。燃油车产品更新换代相对较慢,产品智能化程度不高,更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。而从新能源汽车的角度来看,随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低以及新能源汽车市场的高速发展形成规模效应,产品拥有了更多的利润空间。

尽管新能源汽车的整体成本相较于燃油车并无优势,且充电难等因素也为新能源革命带来了“阵痛期”,但业内人士普遍认为,“价格战”背后实际上是新秩序的建立。新能源汽车与燃油车之间的竞争还将在2024年继续下去。崔东树表示,近期乘用车市场“价格战”的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代。在建立市场新秩序的过程中,新老厂商间的替代竞争将异常激烈,预计这一过程将持续数年直到新的格局形成。