国家开始控制网约车数量?多地发布网约车行业饱和预警

导读：网约车行业在经历了疫情寒冬后终于迎来了回暖，订单数持续上涨。根据交通运输部公布的数据，2023年第一季度全国网约车订单数环比增长分别为14.1%、13.30%、9.70%，3月份的订单量达到7.16亿单，同比增长32.8%。 然而，随着行业回暖，也出现了一些风险和挑战。多个地方的政府部门相继发布了网约车饱和预警和限制措...

网约车行业在经历了疫情寒冬后终于迎来了回暖，订单数持续上涨。根据交通运输部公布的数据，2023年第一季度全国网约车订单数环比增长分别为14.1%、13.30%、9.70%，3月份的订单量达到7.16亿单，同比增长32.8%。

然而，随着行业回暖，也出现了一些风险和挑战。多个地方的政府部门相继发布了网约车饱和预警和限制措施。三亚市交通运输局决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，济南、温州、东莞、遂宁等地也发布了类似的警示，提醒从业者慎重考虑进入市场。

具体而言，济南市城乡交通运输局发布风险预警，指出网约车市场运力已基本饱和，单车日均接单量不足10单。温州市交通运输部门透露，2022年该市新增持证驾驶员中有9000余人未实际上岗。东莞交通运输网提示，该市网约车司机接单量日益下降，工作强度增加，近80%的车辆每天接单不足10单。遂宁市交通运输局也发布了预警，提醒当地计划从事网约车行业的人们，该地网约车运力已饱和，需谨慎选择。

政府部门频繁发布预警和加强管控，传递了一些信号。网约车行业在面临着管控和行业内竞争加剧的情况下，是否还能继续盈利成为了一个问题。行业的下半场将会如何发展，目前还不确定。

随着越来越多的人涌入网约车行业，司机们发现收入变少、工作变累。比如，杭州的网约车司机何利每天必须多出车2小时才能挣到和三年前一样的钱。竞争激烈，竞争对象不乏不合规车辆和司机。何利估算，与三年前相比，现在的收入每小时下滑10元，每天出车14小时就少了140元。

越来越多的司机选择离开这个行业。一位在金华开网约车的司机沈女士因为身体吃不消，收入也不理想，不到一年就退出了。她表示，除了节假日和早晚高峰，平时几乎没有订单，一天跑10小时只有10多个订单，净收入扣除车贷后不剩多少。同时，长时间坐在车里也给身体带来了问题。

尽管一些司机选择离开，但仍有人坚守并有人不断进入这个行业。然而，对于许多司机来说，开网约车变得越来越辛苦，收入也越来越有限。

据交通运输部发布的数据，截至2023年3月31日，全国共有307家网约车平台公司获得了网约车平台经营许可，比去年增加了40家。各地共发放了522.9万本网约车驾驶员证和225.0万本车辆运输证，同比增加了115.6万本和61.6万本。

这意味着在过去一年里，超过百万持证网约车司机进入了这个行业。

为什么有这么多人选择开网约车？一方面，这个行业门槛相对较低，只需要会开车即可；另一方面，大多数网约车司机没有太多的技能，在体力劳动中，网约车司机的待遇还算不错。虽然不能赚很多钱，但至少可以解决温饱问题。

此外，网约车司机群体以中年以上为主。根据宁波市公路运输中心的调查报告，网约车驾驶员的平均年龄为43岁。这意味着他们在就业上面临着年龄和素养等方面的限制。

随着网约车数量激增，许多地方的运力已经饱和。比如，三亚市停止发放网约车”两证”，原因是近年来该市网约车平台和数量激增，运力饱和，同时也导致了违规经营现象突出。

不仅三亚，许多城市都面临网约车运力饱和的问题。例如，济南市网约车数量和从业人员自2019年开始快速增加，目前已经突破了18000辆，超过了8643辆的巡游出租车数量，达到了当地的”警戒值”。东莞市的网约车数量也大幅增长，而司机的接单越来越困难。

随着订单量下降，司机的工作强度却增加。例如，东莞市一季度网约车单车日均收入下降了3.2%，但单车日均在线时长增加了1.45%。

由于各种原因，许多网约车司机选择离开这个行业。例如，温州市新增了1.1万名持证司机，但有9000多人未实际上岗。他们对这个行业了解不深，参加了从业资格证考试，但由于收入低于预期、无法适应工作等原因，退出了网约车行业。

总的来说，政府层面发布的预警信息对于从事网约车经营的企业和个人以及有意进入受预警城市的网约车行业都是必要的。

随着运力的饱和，行业内部竞争加剧，司机收入下降，最终影响到服务质量，出现违规经营、超载行驶、强行拼车等问题。为了争夺市场份额和增加流量，平台可能会陷入补贴和低价竞争的困境，引发恶性竞争。

此外，网约车激增也对城市交通管理构成挑战。大量网约车的存在以及运载量已经影响到正常的交通出行结构。如果一座城市网约车过多，并采用低运价竞争的方式，将直接抢夺公交出行的市场份额。这将导致地铁和公交在城市出行结构中所占比例下降，最终引发交通拥堵问题。

对于这种情况，专家建议政府及早介入并加强监管。

网约车将驶向何方？

在一个城市，确定合适的网约车数量是一个复杂的问题，需要综合考虑多个因素。根据国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见，应考虑城市的人口数量、经济发展水平、交通拥堵状况以及出租车运力利用率等因素，建立动态监测和调整机制。

一些城市已经建立了监测模型，并采取市场调节的方法来寻找平衡点。例如，深圳市已经开始探索建立网约车运力规模动态调整机制，通过设定触发预警条件来引导政府决策。

除了数量控制，政府还应关注网约车行业的规范化管理和服务质量提升。政府的角色是规范平台运行，提高服务水平和质量，而市场则应发挥作用。

此外，一些专家建议政府应加强对低技能人群的培训，提供更多灵活就业机会，以解决网约车行业内卷问题。

总的来说，网约车行业需要在合规化发展和精细化监管的大趋势下，注重服务改善、用户体验和模式创新，以实现为大众提供优质出行服务的目标。

小编的建议

网约车行业将继续朝着以下方向发展：

自动驾驶技术：随着自动驾驶技术的成熟，网约车平台将逐渐引入自动驾驶汽车，提供更安全、高效的出行服务。共享出行：共享经济模式在网约车行业中得到广泛应用，未来将进一步推动共享出行的发展，包括拼车、共享车辆等形式，以提高资源利用效率。新能源车辆：为了减少环境污染和能源消耗，网约车行业将逐渐采用更多的新能源车辆，如电动车和混合动力车，以降低碳排放并提供更环保的出行选择。数据驱动和智能化服务：网约车平台将利用大数据分析和人工智能技术，对乘客需求进行预测和优化调度，提供更个性化、智能化的出行服务。多元化服务拓展：除了传统的乘车服务，网约车平台将进一步扩展到物流配送、货运等领域，以满足不同用户需求，并进一步提升平台的利用率和盈利能力。

综上所述，网约车行业将朝着自动驾驶、共享出行、新能源车辆、数据驱动和多元化服务拓展等方向发展，以提供更便捷、高效、环保的出行解决方案。